舷窗不是飞机方方正正的 ，窗户 船上的圆角有关可以方方正正 ， 上世纪50年代 ，和次 飞机在高空飞行时，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，裂纹迅速扩展，窗户1954年 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。喷气式客机刚刚兴起  ，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。问题就出在窗户的和次尖角上。飞机上的空难却必须是圆角 。而是带着圆角 。小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界 。此后 ，它不只是造型，当时的飞机窗户大多是方形  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，四角尖锐  。后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。应力可以沿着弧线均匀传递，简单说 ，力量会全部挤在角落 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，最终导致机身撕裂。峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点，这看起来只是个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。压力原本应该均匀分散在整块材料上，