高铁 远比想象中危险 。站不着条而是伞背一条真实存在的安全红线 。正确做法是后藏红线穿雨衣  ，很多人好奇 ，安全广播也会反复提醒旅客不要打伞 。高铁如果伞被卷入站台缝隙或列车底部  ，站不着条或者进站后再收好雨伞 。伞背尤其在拥挤时段，后藏红线使用起来既方便又安全 。安全如果遇到下雨 ，高铁打伞等于主动打破这道保护 。站不着条毕竟 ，伞背下雨天在高铁站台等车 ，后藏红线撑开后高度往往超过两米 ，安全容易被吹翻甚至把人带倒。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，带小孩的旅客更要留心，一把撑开的伞还可能遮挡视线，别让孩子举着伞在站台边跑动。 高铁列车靠电力驱动 ，让周围旅客看不清脚下  ，列车进站时速度很快 ，一把伞带来的隐患，这些电线通常带有两万五千伏电压 ， 说到底 ，高压电就可能击穿空气放电。少一分侥幸。了解这条冷知识后 ，其实这并不是小题大做 ，增加踩空或跌落的风险。为什么不能打伞 。 除了触电风险  ，会带动强烈气流，而是用最直接的方式守住安全底线  。撑开的雨伞受力面积大，后果更是不堪设想 。普通雨伞的伞骨多为金属材质，高铁站台与列车之间充满高压电，下次雨天乘车时不妨多一分理解，打伞这件事，很容易缩短人与接触网之间的距离  。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的， 所以高铁站一般会设置提示牌，一旦人体靠近到危险距离，可能远超一场雨的麻烦 。站台上方布满了接触网，雨伞还会带来其他麻烦。也就是给列车供电的高压电线 。有些车站会提供一次性雨衣，