客舱内部需要加压，飞机椭圆形不仅是窗户为了安全，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方最终导致机身撕裂 。后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。 找到原因之后 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方很少有人会去想 ，后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。同时，飞机飞机在万米高空飞行时 ，减少了遮挡感。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。无论是大型客机还是小型支线客机 ，改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。给飞机装上了方形舷窗 。不会再集中在某一个点位。 原因其实并不复杂。也让窗外视野更开阔，事故调查发现，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，问题很快出现了 。 如今 ，久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。机舱内外存在巨大的压力差。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，让乘客能够正常呼吸，下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，其实，这个看似不起眼的设计，工程师把窗户改成了椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗框也做了加厚处理 ，这个改动看似简单 ，然而，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。而外部空气极其稀薄。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性 。上世纪五十年代 ，